חדשות נחלת עדה
תגובות
סיכום דיון בנוגע לקו 33 ותחנת קצה בשכונה
30/9/24
סיכום דיון – פגישה עם נציגי נחלת עדה וגן רש”ל בנוגע לקו 33 ותחנת הקצה בשכונה
נוכחים
נציגי שכונת נחלת עדה וגן רש”ל:
תמי גרוסמן חובב שושן עדי בילסקי מני קונורטי ליטל שליט דיקלה ברנה
עיריית הרצליה:
יריב פישר – ראש העירייה מעיין ספיבק – מנכ”לית אייל פביאן – סגן ראש העיר ומחזיק תיק התחבורה אביבה מלכה – מנהלת אגף תשתיות, תחבורה ותנועה הדר מיכל – מנהלת מחלקת תחבורה ציבורית ותחבורה בת קיימא דורית בשמן קובל – דוברות מיכה בר מאיר – פרויקטור לתחבורה ציבורית ולנידות חכמה אייל סרוסי ואילנית – פיקוח ומשתתפים נוספים מטעם העירייה
סיכום עיקרי הדברים:
1. בחלקה הראשון של הישיבה הוצגה ע”י נציגות השכונה מצגת מפורטת המפרטת את מכלול הבעיות והמחדלים הנובעים מקו 33 ותחנת הקצה.
2. הבעיות הוצגו בפירוט רב תוך מתן דוגמאות קונקרטיות והוכחות (תמונות וסרטונים) אשר מראות את המצב הנוכחי והסכנות הרבות שנגרמות ע”י עשרות רבות של אוטובוסים ביום בלב השכונה בעלת רחובות צרים ותשתיות ישנות. הבעיות קובצו ל-2 קטגוריות עיקריות שהם שורש הבעיה:
2.1. תחנת קצה בלב שכונת נחלת עדה. 2.2. מכלול של כשלים במסלול קו 33, כולל בגן רש”ל וחוסר מענה לצרכי התושבים.
3. בנוסף נציגות השכונה הציגה מספר פתרונות אפשריים הן למיקום אלטרנטיבי לתחנת הקצה (סמוך לבינתחומי) והן למסלולים אלטרנטיביים לקו 33 לשם התאמתו לצרכי התושבים.
4. ראש העיר ונציגי העיריה הקשיבו בקשב רב וזו הייתה תגובתם:
5. לעניין תחנת הקצה – תגובת העירייה
5.1. ישנה נכונות לפתרון ארוך טווח ב2025 בבינתחומי (לא ניתנה התחייבות לתאריך ספציפי) להכשרת שטח סמוך לחניון צפוני של הבינתחומי, העניין דורש תקציב ועבודות פיתוח לתחנת קצה וסלילת כביש גישה לאוטובוסים.
5.2. העיריה תנקוט בפעולה מידית (תוך שבוע/שבועיים) להוצאת תחנת הקצה מהמתנ״ס והורדה תדירות הכניסה לרחובות איגרת תימן/אלדד הדני/שרעבי ל-4 פעמים ביום.
5.3. עד לפתרון קבע והוצאת התחנה מהשכונה לבינתחומי, תחנת הקצה תמוקם במפרץ שהוכשר בכנפי נשרים/ מגן דוד לחניית עד 2 אוטובוסים – ללא בוטקה במקום.
5.4. בעת חניית האוטובוס במפרץ ידומם הנהג את המנוע, וימתין באוטובוס עצמו אם אופציה לריענון במתנ”ס (אליו יגיע הנהג רגלית).
30/9/24
5.5. האוטובוס יעצור בתחנה זו כתחנה סופית / ראשונה וכך יבוטל הסיבוב הנוסף ברח׳ מגן דוד.
5.6. יחול איסור על כניסה לשטח הכורכר הסמוך למפרץ.
5.7. לעניין בעיית הbatching – אוטובוסים המגיעים לשכונה ושאינם בשירות בטרם תחילת מסלולם – יתאספו (עד 2 אוטובוסים) בכניסה לנחלת עדה –לצד הכביש בבריגדה/כנפי נשרים.
5.8. לשם הגברת האכיפה של שמירת הכללים מעלה יוגבר הפיקוח ויתווספו אופנועי סיור
5.9. תיבדק שוב האופציה להעביר את תחנת הקצה לתחנה בה עוצר הקטר כיום , בחלק המזרחי של חניון הבינתחומי , לטענת העירייה אין מקום לאוטובוס נוסף או 2 במפרץ זה.
6. לעניין קו 33 ומסלולו – תגובת העירייה
6.1. שינוי מסלול והתאמת הקו לפי צרכים יעשה תוך דו-שיח עם התושבים.
6.2. להבנתנו – יבוצע שינוי הכניסה לשכונה מרחוב הצברים בגן רש”ל, לרחוב הבריגדה/כנפי נשרים, בדומה למסלול קו 2. כמו כן העיריה תפעל להוספת תחנת הורדה בגן רש”ל.
6.3. בתחילת נובמבר יבוצע מפגש ׳שיתוף תושבים׳ בפורמט שולחן עגול עם העיריה, משרד התחבורה ומטרופולין
6.4. ע”פ משרד התחבורה שינוי מסלול אורך כ-6 חודשים לאחר איסוף סטטיסטיקות ונתוני שימוש לאורך זמן, יש צורך להאיץ תהליך זה.
6.5. כצעד קצר טווח – העיריה הביעה נכונות לשלב שימוש בשירותי מיניבוס הקטר וכניסתנו בזמנים רלוונטיים בשעות שיא הביקוש לשכונה לפי צרכי התושבים, לשם קיצור משמעותי של זמן הגעה מהשכונה לרכבת / קניון / ספורטק.
6.6. כמו כן הועלו אפשריות רחוקות טווח של שינוי רחב יותר של תוואי הקווים, מעבר למיניבוסים ובחינת אופציות נוספות
העיר הציע פגישה נוספת לבחינת המצב בעוד כשבועיים-שלושה. 8. תגובת הנציגות להצעות העיריה בפגישה:
8.1. ברצוננו להודות לראש העיר ולצוות על הזמן ההקשבה. אולם, אנו נאלצים לדחות על הסף את הפתרון הזמני המוצע. הזזת תחנת הקצה מרח’ שרעבי לרחוב כנפי נשרים אינה פותרת את ליבת הבעיה.
8.2. תדירות כניסת האוטובוסים לשכונה נותרת בעינה, תחנת הקצה עדיין ממוקמת בלב השכונה (כ-100 מטרים מהנק הבעייתית הקודמת), ותוסיף רעש וזיהום כתוצאה מעצירת האוטובוסים, וגרוע מכל סכנה לקשישים וילדים ושאר הולכי רגל, בנתיב הכניסה היחיד לשכונה.
8.3. אנו פועלים למען כלל תושבי השכונה, לא נסכים לגלגול הבעיה בתוך השכונה מרחוב אחד לרחוב אחר.
8.4. אנו שוב מודים לך על הנכונות להקשיב ולחשוב על פתרון, עם זאת לא נוכל לקבל ולהסכים לפגיעה לא סבירה באיכות חיינו, בביטחון ילדנו והאנשים המבוגרים בשכונה.
8.5. האצת פתרון קבע מתחייב המציאות, הפיכת שכונה מנדטורית קטנה בקצה העיר לתחנת/מסוף קצה עם תדירות אוטובוסים של כביש סואן זהו כשל תכנוני זועק לשמים.
8.6. הצגנו מספר פתרונות – כגון העברת תחנת הקצה לבינתחומי (בדומה לתוכנית שהעירייה עצמה שוקלת) או חזרה לקו מעגלי עם עצירה בארנה.
אנו מצפים לתגובת העיריה ומוכנים לדון בכל פתרון שפותר את לב הבעיה.
בברכה, נציגות נחלת עדה-גן רש”ל לעניין זה.
7. ראש
תיאטרון האבסורד בשכונת נחלת עדה
25 בספטמבר 2024
מבוכה, כעס והרבה תסכול מטלטלים את תושבי נחלת עדה, שמרגישים בין יאוש לתקווה. “כל הניסיונות שלנו מול עיריית הרצליה לבטל את רוע הגזירה נתקלו באוזניים אטומות”, כך נשמעו היום תושבי השכונה המתוסכלים שפגשתי.
כיצד חשבו המתכננים ששמונים אוטובוסים שמסתובבים ריקים בתוך שכונה קטנטנה יכולים לפתור את בעיית התחבורה בהרצליה? נחלת עדה היא שכונת קצה מבודדת ולכן אי אפשר לסמוך על תחבורה ציבורית בלבד. כמעט כל בתי האב בשכונה מחזיקים רכב פרטי מכיוון שאי אפשר להגיע לכל מקום עם אוטובוס, שלא לדבר על שבתות וחגים. אין שום סיכוי שתושבי נחלת עדה יפסיקו להשתמש ברכב הפרטי לטובת האוטובוס אם על זה מסתמכים מתכנני השינוי או אם זו הכוונה בתיגבור הקווים באין ספור אוטובוסים.
מצד שני, יש צורך בתחבורה ציבורית מותאמת ומכוונת בעיקר לנוער, תלמידי בית ספר ומבוגרים שבעיקר צריכים להגיע למרכז העיר בצורה יעילה ובטוחה. כדי לספק את צרכיהם של אלה, אין צורך בצי ענק של שמונים אוטובוסים ריקים שסובבים את רחובות השכונה ללא הפסקה. די בקלות אפשר למפות את השעות הנכונות והתדירות המתאימה לאוכלוסייה זו ביעילות ובלי בזבוז של כספי משלם המסים.
לסיכום, נראה שעריית הרצליה נכשלה בגדול בהבנת המשמעות של השינוי בתחבורה הציבורית בהרצליה בכלל ובנחלת עדה בפרט. הכשל המשמעותי ביותר היה מיקום תחנת הרענון, שהיא למעשה מעין מסוף שאליו וממנו נכנסים ויוצאים אוטובוסים, בלב השכונה ליד מתנ”ס ובית כנסת. לא די במיקום האומלל בסמוך למבני דת ותרבות, כדי להגיע לתחנה צריכים האוטובוסים לעבור מסע של יסורים ברחובות צרים ללא מדרכות מתאימות לנכים ועגלות עם תינוקות שנאלצים לרדת לכביש כדי להתקדם במעלה הרחוב.
תושבי נחלת עדה נגד קו 33 החדש של מטרופולין
21 בספטמבר 2024
ביום שישי האחרון יצאו תושבי נחלת עדה להפגין נגד קו 33 החדש שעיריית הרצליה באופן מאוד מפתיע ולא מובן החליטה להפעיל בשכונה במקום קו 2 , ששירת את ציבור הנוסעים בשכונה במשך עשרות שנים.
התושבים דורשים את ביטול תחנת הקצה של הקו שממוקמת בתוך השכונה בסמוך למתנ”ס ובית הכנסת ברחוב שרעבי. מיקום התחנה משמש הלכה למעשה מעיין מסוף ותחנת התחלה לאוטובוסים ממספר קווים של מטרופולין. במתכונת הנוכחית של קו 33 מספר האוטובוסים שנכנסים לשכונה במשך היום הוא אסטרונומי בכל קנה מידה ובפרט בשכונה מזערית. במשך כל שעות היום עוברים בשכונה בין 70 ל 80 אוטובוסים בתדירות של 7 דקות בין אחד לשני בשעות השיא ולעיתים אף פחות מזה. בנוסף כיוון שהנהגים נאלצים למצוא מקומות חנייה מאולתרים הפכה נחלת עדה לחניון אוטובוסים אחד גדול של מטרופולין.
התושבים מבינים שתכנון הקו שלא נעשה בשקיפות ותוך כדי שיתוף פעולה של עיריית הרצליה עם הציבור בשכונה לא נועד לרווחתם או לצרכים האמיתיים של תושבי השכונה אלא כפיתרון קל, חפוז, ובלתי מתחשב לדרישות של משרד התחבורה. במקום שעיריית הרצליה תדאג לתושבי העיר היא למעשה הלכה נגדם כדי לקדם הסכם עם משרד התחבורה.
תושבי נחלת עדה לא היו מעולם מאוחדים ומאורגנים כמו שהם עכשיו ונראה שהם נחושים בכל מחיר לנצח בדרישה הבלתי מתפשרת מבחינתם:
ביטול תחנת הקצה ברחוב שרעבי ושינוי הקו למסלול מעגלי לטובת הצרכים האמיתיים של התושבים: הגעה מהירה למרכז העיר, לתחנת הרכבת ולבתי הספר לטובת התלמידים. כמו כן דילול בכמות האוטובוסים שעוברים בשכונה. התכנון הנוכחי מסכן חיי אדם, רכוש ואינו מהווה פתרון ראוי מבחינת תעבורתית.
תושבים כותבים
קו “הרסני” לעומת “גודל מרחב” השכונה . עד דקה לפני הבחירות כל רו”ע הבטיח… “נדאג לשמור על האופי הכפרי של שתי השכונות”…!!!
בלתי אפשרי להיות אדיש לנוכח הטירלול המטורף של כניסת 80 עד 90 אוטובוסים ביום לשכונתינו הזעירה !!! תיכנון הקו נעשה בזחיחות דעת , ללא אחריות , ללא סקר מקצועי , עירית הרצליה מחובתה אמורה להגן על בטיחות ואיכות חיים תקינה של תושביה !!!
סיכום הפגנה:
היו כ50 איש, עשינו רעש ושיבשנו את התנועה, נעשה פקק של כ4 אוטובוסים, 2 מכל צד. הגיעה משטרה, היו נחמדים.
הגיע חזי שי האחראי במטרופולין- נתן הוראה לנהגים שלו בינתיים לא להכנס לאגרת תימן ולא לעמוד בתוך השכונה בכלל אלא ליד משק שוורצברג (לא בחורשה). כלומר תחנת הקצה זזה לשטח ליד המשק. זהו פלסטר זמני.
אנחנו דורשים שינוי מסלול קו 33 למען התושבים- ומסלול מעגלי ללא תחנת קצה בנחלת עדה.
שבוע הבא יש פגישה בעירייה- אם לא ישתנה כלום, נפגין מול הבית של יריב פישר.